Archivo de la categoría: Avilés

¡Los de la acera, a la carretera!

Caminando por el medio de la calle

Es casi medianoche. Vuelvo a casa después de haber tomado una copa. La acera es estrecha, hay un andamio, un charco, viene gente de frente… Decido pasar por en medio de la calle. No pasan coches. Siento un cosquilleo.

Que sensación tan poco habitual. Veo la calle desde el centro. En vez de mirar hacia abajo, como cuando camino apurado, miro hacia arriba, veo los edificios de cuatro y cinco plantas alrededor, y me detengo a disfrutar del momento.

Vienen unas luces en frente, me pitan, me bajo de la nube y vuelvo a mi lugar. A una acera de apenas metro y medio en una calle que tiene veinte metros de ancho. A mi sitio, a donde pertenezco como rebaño, como peatón.

Pocos metros más adelante la calle entera es peatonal y puedo recuperar mi lugar en el centro. Miro atrás, como si hubiese saltado no sólo de calle sino de siglo. Y me digo “Es posible. Fue posible. Alguien, una vez, decidió que esta calle ya no sería más para los coches, sino para los peatones”.

¿Y por qué no la calle siguiente? ¿Qué sortilegio se activa para que una persona sola no pueda ocupar el centro de la calle, pero cuando monta en el caballo de hierro gane automáticamente  el derecho de avasallar a quien por en medio se cruce? Al final, es una convención social.

A golpe de convención social el coche se hizo con todo el terreno. El culmen fue crear aparcamientos en la superficie de las plazas centrales. Poco a poco, en algunas ciudades, se va ganando poco a poco el terreno de vuelta. Como peatón no contamino, no exijo caras infraestructuras, no preciso que el poder público me subvencione un aparcamiento en la vía pública donde estacionar mi vehículo 23 horas de cada 24. Tengo derecho.

¿Respetar el semáforo en rojo? Les estamos educando mal

Desde que tengo niñas pequeñas cruzo mucho menos semáforos en rojo. Es más, cuando veo que hay niños pequeños alrededor, aunque no sean los míos, me detengo delante del semáforo y aunque no se vea ningún coche en kilómetros a la redonda, espero a que el señor verde se ponga a caminar para hacerlo yo con él. Hay que evitar dar mal ejemplo: “Papá, ¿por qué aquel señor está cruzando en rojo si tu dices que no se puede?

Pero después de mi epifanía en medio de la calle me pregunto si no estaremos educándolos mal. Si no estaremos perpetuando la idea de que la calle es de los coches, y no de las personas. Los niños piensan que las cosas que les enseñas han sido siempre así. Quizá haya que enseñarles otra cosa.

Mido dos metros y eso ayuda a cruzar pasos de cebra. Los coches me ven, y cuando no hay semáforo, puedo poner la primera pierna en el blanco/negro del asfalto sabiendo que el conductor me ha visto y va a parar. Puedo defender mi espacio sin siquiera pararme a mirar al coche, o de hacerlo, soltar una mirada condescendiente o una mueca agria porque ha frenado demasiado tarde. Estos locos bajitos no tienen esa capacidad y sería una locura llevarles a ello. Antes de poder pelear por su espacio urbano tienen que poder defenderse seguramente en él.

Pero no puedo dejar de pensar en que quizá haya que enseñarles a cruzar en rojo. A sacarle el dedo al conductor. A que piensen que la calle es de todos, suya también, y da igual que esté asfaltada que adoquinada, su derecho de uso es igual. A ser peatones orgullosos.

Rompiendo la convención social

Tras la breve zona peatonal, seguí caminando por en medio de la carretera. Pero ahora todo había cambiado. Ya no sentía esa sensación de novedad, de breve placer por tocar un espacio desconocido. Ahora me sentía con derecho de caminar por el medio, de enfrentarme a los coches que venían de frente, de hacerles pensar “pero dónde va este loco caminando por en medio, desafiando la convención de que la carretera es para el coche y el peatón debe hacinarse en estrechas aceras”.

Claro, es fácil para mi. He venido a casa de vacaciones dejando mi coche en el parking del aeropuerto de salida, y no me queda otra que ser peatón. Quizá lo viese de forma diferente si fuese al volante. Al fin y al cabo, somos las mismas personas que durante la mañana paseamos por la acera y durante la tarde salimos a comprar en coche. Sólo cambia el contexto y nuestra posición relativa pre- o post- volante.

Pero algo dentro de mí ha hecho clic. La atracción por ir por el puñetero medio de la carretera va a ser muy fuerte en los próximos días. Por en medio de MI carretera, por en medio de MI espacio público y de MI ciudad.

¡Los de la acera…

Flashback. Oviedo, año 2002 o aledaños. Los alumnos de la Escuela de Informática de Oviedo bajamos en manifestación al rectorado reclamando calidad docente. Somos un poco pardillos y estamos poco bregados en estas lides. Bajamos por la acera. Nos paramos en los semáforos. Somos la manifestación más educada que haya visto el movimiento estudiantil, hasta el punto de dar un poco de vergüenza ajena. Sólo al final del Campo San Francisco, a apenas doscientos metros del tramo peatonal que nos llevará al rectorado, conseguimos los puntos de madurez necesarios para saltar

… A LA CARRETERA!

Propuestas de movilidad urbana en Avilés

El cuestionario de Verdes-Equo a la ciudadanía de Avilés lleva más de 100 respuestas (y sigue abierto en este enlace).

Entre los resultados preliminares algunas propuestas verdes tienen un alto nivel de respaldo, por ejemplo, Transporte.

Forms response chart. Question title: TRANSPORTE: BUS GRATUITO, MÁS BICI, MÁS SENDAS PEATONALES

Red de itinerarios ciclistas y de sendas peatonales, nuevas líneas de autobús y gratuidad del transporte municipal. . Number of responses: 102 responses.

Estas son algunas ideas propuestas por el laboratorio europeo de Mobilidad Urbana (“Remodelando la movilidad urbana – Clave para la transición verde europea“):

  • Multimodalidad. El transporte público es la espina dorsal. Además hay que poder caminar, ir en bici, o en cualquier otro medio personal.
  • Participación. Para que las propuestas funcionen es necesario que sean co-creadas. Las administraciones, la Universidad, los comerciantes, y los ciudadanos deben diseñar juntos las soluciones concretas de movilidad sostenible que tengan sentido en cada ciudad.
  • Urbanismo Táctico. Hay que experimentar con actuaciones temporales, ver qué funciona y qué no, recoger datos, y adaptar. 

La estrategia adecuada

Tomando como ejemplo la movilidad ciclista se pueden definir tres tipos de ciudades:

  • Las que empiezan. Aquí el principal objetivo es que coger la bici sea posible y seguro. Este es probablemente el caso de Avilés.
  • Las que crecen. La principal acción es animar a la gente a usar la bici.
  • Las ya establecidas. El objetivo es que cada vez sea más atractivo, añadiendo conexiones a la red ciclista.

Las propuestas concretas

Las siguientes ideas vienen de las discusiones internas en Equo Avilés:

  • La necesidad de reducir el tráfico de coches para crear espacios seguros para los otros medios. Por ejemplo, en calles con dos carriles, los coches se quedarían con uno, y el otro pasa a ser para otros medios.
  • Ir reduciendo tráfico gradualmente desde el centro hacia los radios, para evitar embudos.
  • Involucrar a los comerciantes en las modificaciones que se pongan en marcha

Ejemplos en otros lugares

Para cerrar, he seleccionado tres ejemplos de movilidad urbana que pueden servir de referencia (o no) para para Avilés.

Tel-Aviv: patinetes eléctricos bajo control

Su plan de movilidad urbana está basado en bicicletas compartidas y patinetes eléctricos. Las empresas tienen que tener licencia municipal. Existen las siguientes limitaciones:

  • Hay un límite de vehículos por operador
  • Seguro obligatorio
  • Deben operar en toda la ciudad, no sólo en algunas zonas
  • Al menos el 12% de los vehículos deben estar en zonas mal conectadas por transporte público
  • No se pueden dejar en medio de la acera, o si no la ciudad los confisca.

Copenhague: la bici está en otro nivel

Copenhague quiere convertirse en la mejor ciudad del mundo para la bici. Su actual estrategia ciclista cubre 14 años: de 2011 a 2025.

  • El 36% de los viajes a centros educativos se hacen en bici
  • Los residentes eligen la bici porque es el medio más rápido para desplazarse. En horas punta, la infraestructura ciclista está saturada.
  • Identifican qué partes de la red ciclista están bien, cuales necesitan ligeros cambios (por ejemplo, ampliar el ancho de la ciclovía), y cuales grandes obras (por ejemplo, autopistas ciclistas de 17 km que conectan varias ciudades con la capital).
  • El 17% de las familias tiene una bicicleta cargo, para llevar mercancías, o a los niños. Se necesitan nuevos aparcamientos especiales.

Luxemburgo: transporte gratuito

Desde marzo de 2020, todo el transporte público en el país es gratuito: autobuses, trenes y tranvías. 

En sus preguntas frecuentes se pueden leer estos datos:

  • El dinero que entraba por via tickets era sólo el 8% de los costes anuales, así que el impacto económico no es tan relevante.
  • Es una medida permanente
  • Tanto para residentes, como para turistas. 
  • Ya no hay que comprar tickets, salvo para viajar en primera clase.

En resumen, el área de transporte y movilidad parece ser uno de los principales intereses de quienes responden a la encuesta de Verdes Equo Avilés. En este artículo hemos cubierto el enfoque de base (por parte del laboratorio europeo de movilidad urbana), la necesidad de adoptar una estrategia adaptada a la ciudad, y varios ejemplos de otros países que pueden ser más o menos válidos. El siguiente paso podría ser contactar con organizaciones relacionadas con la movilidad sostenible para discutir las propuestas.