{"id":810,"date":"2022-11-02T13:26:57","date_gmt":"2022-11-02T12:26:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rafafont.eu\/blog\/?p=810"},"modified":"2022-11-02T13:28:44","modified_gmt":"2022-11-02T12:28:44","slug":"propuestas-de-movilidad-urbana-en-aviles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rafafont.eu\/blog\/propuestas-de-movilidad-urbana-en-aviles\/","title":{"rendered":"Propuestas de movilidad urbana en Avil\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n<p>El cuestionario de Verdes-Equo a la ciudadan\u00eda de Avil\u00e9s lleva m\u00e1s de 100 respuestas (y\u00a0<a href=\"https:\/\/docs.google.com\/forms\/d\/e\/1FAIpQLScoq_hEnAs_jYP1xmJaemqe6HNqm_qoEgLyLh8GeXcMFcXYoA\/viewform?usp=sf_link\">sigue abierto en este enlace<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<p>Entre los resultados preliminares algunas propuestas verdes tienen un alto nivel de respaldo, por ejemplo, Transporte.<\/p>\n\n\n\n<p><img decoding=\"async\" src=\"blob:https:\/\/www.rafafont.eu\/1574e630-628c-4995-b1f4-e27ac1f6bfc7\" alt=\"Forms response chart. Question title: TRANSPORTE: BUS GRATUITO, M\u00c1S BICI, M\u00c1S SENDAS PEATONALES\n\nRed de itinerarios ciclistas y de sendas peatonales, nuevas l\u00edneas de autob\u00fas y gratuidad del transporte municipal.&nbsp;. Number of responses: 102 responses.\"><\/p>\n\n\n\n<p>Estas son algunas ideas propuestas por el laboratorio europeo de Mobilidad Urbana (&#8220;<a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S2667091722000024\">Remodelando la movilidad urbana &#8211; Clave para la transici\u00f3n verde europea<\/a>&#8220;):<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Multimodalidad<\/strong>. El transporte p\u00fablico es la espina dorsal. Adem\u00e1s hay que poder caminar, ir en bici, o en cualquier otro medio personal.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Participaci\u00f3n<\/strong>. Para que las propuestas funcionen es necesario que sean co-creadas. Las administraciones, la Universidad, los comerciantes, y los ciudadanos deben dise\u00f1ar juntos las soluciones concretas de movilidad sostenible que tengan sentido en cada ciudad.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Urbanismo T\u00e1ctico<\/strong>. Hay que experimentar con actuaciones temporales, ver qu\u00e9 funciona y qu\u00e9 no, recoger datos, y adaptar.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La estrategia adecuada<\/h2>\n\n\n\n<p>Tomando como ejemplo la movilidad ciclista se pueden definir tres tipos de ciudades:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Las que empiezan<\/strong>. Aqu\u00ed el principal objetivo es que coger la bici sea posible y seguro. Este es probablemente el caso de Avil\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Las que crecen<\/strong>. La principal acci\u00f3n es animar a la gente a usar la bici.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Las ya establecidas<\/strong>. El objetivo es que cada vez sea m\u00e1s atractivo, a\u00f1adiendo conexiones a la red ciclista.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Las propuestas concretas<\/h2>\n\n\n\n<p>Las siguientes ideas vienen de las discusiones internas en Equo Avil\u00e9s:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>La necesidad de reducir el tr\u00e1fico de coches para crear espacios seguros para los otros medios. Por ejemplo, en calles con dos carriles, los coches se quedar\u00edan con uno, y el otro pasa a ser para otros medios.<\/li>\n\n\n\n<li>Ir reduciendo tr\u00e1fico gradualmente desde el centro hacia los radios, para evitar embudos.<\/li>\n\n\n\n<li>Involucrar a los comerciantes en las modificaciones que se pongan en marcha<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ejemplos en otros lugares<\/h2>\n\n\n\n<p>Para cerrar, he seleccionado tres ejemplos de movilidad urbana que pueden servir de referencia (o no) para para Avil\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tel-Aviv: patinetes el\u00e9ctricos bajo control<\/h3>\n\n\n\n<p>Su plan de movilidad urbana est\u00e1 basado en bicicletas compartidas y patinetes el\u00e9ctricos. Las empresas tienen que tener licencia municipal. Existen las siguientes limitaciones:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Hay un l\u00edmite de veh\u00edculos por operador<\/li>\n\n\n\n<li>Seguro obligatorio<\/li>\n\n\n\n<li>Deben operar en toda la ciudad, no s\u00f3lo en algunas zonas<\/li>\n\n\n\n<li>Al menos el 12% de los veh\u00edculos deben estar en zonas mal conectadas por transporte p\u00fablico<\/li>\n\n\n\n<li>No se pueden dejar en medio de la acera, o si no la ciudad los confisca.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Copenhague: la bici est\u00e1 en otro nivel<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Copenhague quiere convertirse en la mejor ciudad del mundo para la bici. Su actual <a href=\"https:\/\/transport.ec.europa.eu\/document\/download\/b267374f-47fe-4068-84ee-c0b4c382778b_en?filename=copenhagens_cycling_strategy\">estrategia ciclista<\/a> cubre 14 a\u00f1os: de 2011 a 2025.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>El 36% de los viajes a centros educativos se hacen en bici<\/li>\n\n\n\n<li>Los residentes eligen la bici porque es el medio m\u00e1s r\u00e1pido para desplazarse. En horas punta, la infraestructura ciclista est\u00e1 saturada.<\/li>\n\n\n\n<li>Identifican qu\u00e9 partes de la red ciclista est\u00e1n bien, cuales necesitan ligeros cambios (por ejemplo, ampliar el ancho de la ciclov\u00eda), y cuales grandes obras (por ejemplo, autopistas ciclistas de 17 km que conectan varias ciudades con la capital).<\/li>\n\n\n\n<li>El 17% de las familias tiene una bicicleta cargo, para llevar mercanc\u00edas, o a los ni\u00f1os. Se necesitan nuevos aparcamientos especiales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Luxemburgo: transporte gratuito<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Desde marzo de 2020, todo el transporte p\u00fablico en el pa\u00eds es gratuito: autobuses, trenes y tranv\u00edas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En <a href=\"https:\/\/mobilitegratuite.lu\/en\/faq\/\">sus preguntas frecuentes<\/a> se pueden leer estos datos:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>El dinero que entraba por via tickets era s\u00f3lo el 8% de los costes anuales, as\u00ed que el impacto econ\u00f3mico no es tan relevante.<\/li>\n\n\n\n<li>Es una medida permanente<\/li>\n\n\n\n<li>Tanto para residentes, como para turistas.\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Ya no hay que comprar tickets, salvo para viajar en primera clase.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>En resumen, el \u00e1rea de transporte y movilidad parece ser uno de los principales intereses de quienes responden a la encuesta de Verdes Equo Avil\u00e9s. En este art\u00edculo hemos cubierto el enfoque de base (por parte del laboratorio europeo de movilidad urbana), la necesidad de adoptar una estrategia adaptada a la ciudad, y varios ejemplos de otros pa\u00edses que pueden ser m\u00e1s o menos v\u00e1lidos. El siguiente paso podr\u00eda ser contactar con organizaciones relacionadas con la movilidad sostenible para discutir las propuestas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El cuestionario de Verdes-Equo a la ciudadan\u00eda de Avil\u00e9s lleva m\u00e1s de 100 respuestas (y\u00a0sigue abierto en este enlace). Entre los resultados preliminares algunas propuestas verdes tienen un alto nivel de respaldo, por ejemplo, Transporte. 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